سرخس- گزارش از مهرداد نوري خبرنگار ايسنا - منطقه خراسان

جاده يكي از شريان‌هاي اصلي كشور كه در پيشرفت و توسعه نقش مهمي ايفا مي‌كند وامروزه علم و تكنولوژي در جاده‌سازي به كمك بشر آمد تا جاده‌سازي در دنيا به عنوان يك صنعت محسوب شود. به گزارش خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران(ايسنا)_منطقه خراسان، شهرستان سرخس يكي از شهرهاي مرزي و مهم كشور است كه در مسير جاده ابريشم قرار دارد و در پويايي اقتصاد كشور از اهميت خاصي برخوردار است. جاده‌اي به طول 185 كيلومتر، كه روزانه بالغ بر 2000 وسايل نقليه اعم از ترانزيت و كاميون در حال تردد است. اكنون بايد گفت؛ جاده‌اي با اين مشخصات كه يکي از محورهاي ترانزيتي خراسان رضوي به شمار مي رود و حجم اصلي جابه‌جايي كالا و مسافر به‌كشورهاي آسياي ميانه از طريق آن صورت مي گيرد، براي حمل ونقل كشور اين‌چنين حائز اهميت است، علاوه بر آسفالت نامناسبي كه دارد داراي پيچ و خم‌ها زياد و خطرناك است. در پس اين پيچ و خم‌هاي خطرناك، مرگ به كمين شهروندان و رانندگان نشسته است. مي‌خواهم از سرخس به سمت مشهدمقدس حركت كنم، وارد ترمينال شده و به باجه‌ي بليط فروشي كه ميرسم، متصدي مي‌گويد بليط رفت و برگشت 6 هزارتومان مي‌شود. با كمي خنده مي‌گويم انشاء‌الله اگر سالم رسيدم حتما بليط برگشت هم تهيه خواهم كرد! پس از خريد بليط سوار اتوبوس مي‌شوم و در صندلي جلو - كنار راننده - مي‌نشينم. از پليس‌راه كه عبور مي‌كنيم دو پيچ خيلي خطرناك سر راهمان قرار مي‌گيرد كه با گذشتن از آنها تازه معناي فاصله را متوجه مي‌شوم. لحظه‌اي نگاهي به پشت سرم انداختم و مسافران را ديدم كه با خيال راحت با هم صحبت كرده و به بيرون نگاه مي‌كردند. عد‎ه‌اي هم خواب بودند و سلامتي خود را به دست راننده وجاده‌ي خطرناك سپرده بودند. اتوبوس بدون توجه به پيچ و خم‌ها از جاده عبور مي‌كرد. در حين راه توجه‌ام به درختان پسته‌اي كه در كنار هم و گاهي به صورت پراكنده و در لابه‌لاي صخره‌ها رويده بودند جلب شده بود كه ناگهان با ترمز راننده از جاي خود پريدم. هنوز از پيچ‌هاي پي‌درپي نگذشته بوديم كه نگاهم به تابلويي افتاد كه نوشته بود با "دنده سنگين حركت كنيد، حداكثر سرعت 50 كيلومتر" كه بيانگر رسيدن به پيچ‌هاي خطرناك و دره‌هاي صخره‌اي بود. راننده در عين حالي كه با احتياط و دقت هر چه تمام‌تر رانندگي مي‌كرد، گفت: اگر اين پيچ‌هاي تند و خطرناك در جاده وجود نداشت و به صورت دو طرفه مي‌بود، مسافت سه ساعته را يك ساعته طي مي‌كرديم. همين‌طور كه راننده در حال سخن گفتن بود به پيچ‌هاي خيلي تندي كه در پاي كوه‌هاي بخش مزدآوند قرار داشت رسيديم. راننده در ادامه صحبت‌هايش مي‌گويد: در بخش مزدآوند دره‌هاي بسيار مرتفعي همراه با پيچ‌هاي تند وخطرناكي در مسير جاده قرار دارد كه در زمستان‌ها مه و برف شديدي كه اينجا را فرا مي‌گيرد، رانندگي برايمان عذاب آور است. بعد عبور از پيچ‌ها ي تند و خطرناك همچنان اتوبوس بدون توجه به پيچ و خم از جاده مي‌گذرد و من خسته از خط سفيد و ممتد وسط جاده همچنان به سالم رسيدن و تهيه بليط برگشت فكر مي‌كنم.

محور سرخس – مشهد سالانه بيش از 200 نفر كشته مي دهد

در همين خصوصي نماينده مردم سرخس و فريمان در مجلس در گفت و گو با خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا) – منطقه خراسان، از بهره برداري محور دوم سرخس تا پايان خرداد سال 92 خبر داد. احمد سجادي ضمن اشاره به اين كه محور سرخس - مشهد يك محور اصلي و مهم و بين المللي است، خاطرنشان كرد: در عين حالي كه جاده سرخس يك جاده شوسه قديمي است از پيچ‌هاي غيراستاندارد، عدم ديد كافي و دست‌اندازهاي متعدد نيز برخوردار است. وي ادامه داد: سالانه بيش از 200 نفر در اين جاده جانشان را از دست مي دهند كه ضربات زيادي به مردم تحميل شده است و نمي دانم جان مردم ارزش دارد يا آسفالتي كه هزينه آن به 100 ميليارد تومان هم نمي رسد. نماينده مردم سرخس و فريمان در مجلس با بيان اين كه چندين بار به وزير راه و شهرسازي در خصوص ساخت اين جاده متذكر شده ام، افزود: دولت نه به خاطر مردم بلكه به خاطر درآمدزايي، ترانزيت كالا و توسعه واردات و صادرات اين كار را انجام دهد. وي با اشاره به اين كه فاز 2 جاده سرخس را در 6 قطعه در حال ساخت است تصريح كرد: به علت كمبود بودجه بعضي از پيمانكاران كارشان را تعطيل كرده‌اند اما با پيگيري‌هاي مستمر قرار شده است تا پايان خرداد 92 اين محور به بهره برداري برسد. سجادي ادامه داد: با ساخت محور دوم سرخس - مشهد طول مساحت راه از 85 كيلومتر به 65 كيلومتر مي‌رسد همچنين تصادفات كمتري رخ مي دهد و جان مردم حفظ مي‌شود.

 تنها يك نقطه حادثه‌خيز در جاده داريم

عليرضا الياسي، رييس اداره راه و ترابري سرخس در گفت وگو با خبرنگار شهرستان خبرگزاري دانشجويان ايران(ايسنا)- منطقه خراسان، ضمن اشاره به اينكه، جاده‌ي سرخس يك جاده‌ي كوهستاني است و رانندگان بايد براساس شرايط كوهستاني رانندگي كنند، خاطرنشان كرد: هرتصادفي را نمي‌توان به نقطه حادثه‌خيز ربط داد زيرا نقطه حادثه‌خيز فرمول خاص خود را دارد و در يك نقطه خاص بايد چند تصادف انجام شود، تا آن نقطه حادثه خيز عنوان شود. وي تصريح كرد: براساس تلفات جاده‌اي كه رخ داده است، اولويت را برگذاشتن سرعت‌گير گذاشته‌ايم و 47 درصد نسبت به سال مشابه تلفات جاده‌اي كاهش داشته‌ايم. رييس اداره راه وترابري سرخس ياداور شد: خساراتي از نوع جرحي و فوتي در نقاط حادثه‌خيز نداشته‌ايم، اما فقط يك نقطه حادثه‌خيز در كيلومتر 67 جاده قرار دارد كه در صدد نصب تابلو و رفع آن هستيم. وي با بيان اينكه در كل حوزه شهرستان 90 كيلومتر جاده شهري و مرزي و بسته شدن راه‌ها در زمستان امكان ندارد، خاطرنشان كرد: نمك‌پاشي و شن‌پاشي در گردنه‌هاي برف‌گير تدابيري است كه انجام خواهيم داد و اولويت با جاده اصلي است. الياسي ادامه داد: دستگاه‌هاي زيادي از جمله 5 عدد گريدر ،سه دستگاه بيل برف روب، شش دستگاه كمپرسي و مجموعا 18 دستگاه سنگين و نيم سنگين در جاده سرخس مستقر كرديم. وي با اشاره به اينكه نقطه حادثه‌خيز واقع دركيلومتر 67 ‌آسفالتش انجام شده است، افزود: در فصل زمستان شرايط انجام آسفالت جاده با تاخير انجام مي‌شود اما انشاء الله تا دو هفته ديگر مسيرهاي مسدود شده باز مي‌شود. جاده‌ها به زيباسازي شهرها كمك شاياني مي‌كند و اگر شهري، جاده‌ي نامناسب داشته باشد آن شهر چهره‌ي زشتي به خود مي‌گيرد، خصوصا چنين جاده‌ي بين المللي كه از سرمايه هاي كشور محسوب مي‌شود.